Samoloty świata, cywilne, wojskowe

ILJUSZYN - IŁ-86/96 “CAMBER”

Ił-86 został oblatany w grudniu 1986 r., ale wersja seryjna została przez Aerofłot wprowadzona do eksploatacji dopiero w cztery lata później. W praktyce okazało się, że zasięg samolotu jest mniejszy od planowanych 3600 km z ładunkiem użytecznym 40 ton lub 4600 km z maksymalnym ładunkiem paliwa i do czasu wprowadzenia na rynek jego następcy, samolotu Ił-96, produkcja nie sięgnęła nawet stu egzemplaży.

Zarówno Aerofłat, jak i zakłady Iljuszyna miały nadzieję, że szerokokadłubowy Ił-86, dysponujący 350 miejscami pasażerskimi w rzędach po 9 foteli, odniesie duży sukces rynkowy, ale na przeszkodzie stanął zbyt mały zasięg samolotu.

Dane techniczne:
· długość: 55,35 m
· rozpiętość: 57,66 m
· masa startowa: 216 ton
· prędkość przelotowa: 900 km/h
· prędkość maks.: 900 km/h
· ilość pasażerów: 350
· zasięg: 9000 km

MC DONNELL DOUGLAS - MD-11

MD-11 jako zmodernizowana wersja DC-10 należy do największych samolotów komunikacyjnych. Piloci pracują w skomputeryzowanym kokpicie wyposażonym w najnowocześniejsze instrumenty, natomiast pasażerowie zajmują miejsca w komfortowej kabinie. Po okresie recesji gospodarczej wiele towarzystw lotniczych wzmocniło swą pozycję i planowało odmłodzenie flot, co stwarzało korzystne widoki dla sprzedaży samolotów MD-11.

W 1995 roku ten zawansowany technologicznie samolot pasażerski znajdował się w eksploatacji w dwudziestu liniach lotniczych.

Dane techniczne:
· długość: 61,24 m
· rozpiętość: 51,77 m
· masa startowa: 274 ton
· prędkość przelotowa: 945 km/h
· prędkość maks.: 945 km/h
· ilość pasażerów: 410
· zasięg: 12 569 km

MC DONNELL DOUGLAS - DC-10
Samolot Mc Monnell Douglac DC-10 ciągle pozostaje jednym z największych samolotów pasażerskich na święcie. Jako trzeci z kolei model pasażerskiego olbrzyma DC-10 po okresie trudności technicznych uporał się ze złą sławą i należy obecnie do najpopularniejszych samolotów średniego i długiego dystansu na całym świecie.
W porównaniu z jumbo jetem, DC-10 ma przestronniejszą kabinę załogi, co niewątpliwie wpływa na jego popularność i uznanie, jakimi cieszy się wśród pilotów.

Dane techniczne:
· długość: 55,36 m
· rozpiętość: 50,39 m
· masa startowa: 263 tony
· prędkość przelotowa: 902 km/h
· prędkość maks.: 982 km/h
· ilość pasażerów: 405
· zasięg: 11580 km

Boeing 737

Samolot ten wykonał pierwszy lot w kwietniu 1967 roku i od tego czasu osiągnął olbrzymi sukces. Jest najlepiej sprzedającym się samolotem transportowym na świecie. Do końca 1999 roku wyprodukowano i dostarczono ponad 4300! egzemplarzy wszystkich jego wersji. Są to samoloty użytkowane przez Polskie Linie Lotnicze – LOT. Wyróżniamy kilka wersji Boeinga 737:

- Boeing 737 – 100, mający 100 miejsc pasażerskich, napędzany silnikami Pratt & Whitney o ciągu 62,2 kN.

- Boeing 737 – 200 zabierający na pokład 119-130 pasażerów, o kadłubie przedłużonym o prawie dwa metry. Miał on powiększone klapy, wzmocniony system hamulcowy i silnik o ciągu 68,9 kN.

- Boeing 737 – 300 o przedłużonym kadłubie, zabiera na pokład 110-149 pasażerów, mający zabudowane oszczędne silniki o ciągu 89,2 kN.

- Boeing 737 – 400 wyposażony w silniki o ciągu jak wersja „300”, z jeszcze dłuższym kadłubem (36,45m) mieszczącym fotele dla 168 pasażerów.

- Boeing 737 – 500 to krótkokadłubowa (31m) wersja na 108-110 miejsc. Na zdjęciu w barwach Polskich Linii Lotniczych – LOT.
- Boeing 737 Next Generation to cztery nowe udoskonalone wersje: - 737 – 600, ulepszona wersja 737 – 500 o długości 31,2m, mieszczący od 108 do 132 miejsc.
- 737 – 700, ulepszona wersja 737 – 300 o długości 33,6m, mieszczący od 126 do 149 miejsc.
- 737 – 800, wersja przedłużona do 39,5m o wzmocnionej strukturze skrzydeł. Liczba miejsc: od 162 do 189. Zdjęcie poniżej.
- 737 – 900 o długości 42,1m i miejscach pasażerskich od 177 do 189.
- Boeing Bussines Jet (BBJ) to samolot służbowy o konstrukcji mieszanej (kadłub – 700, skrzydła – 800)

AIRBUS INDUSTRIE - AIRBUS A320

A320 jest oryginalnym i najlepiej sprzedającym się samolotem z rodziny. A320 był wypuszczony w marcu 1982 , pierwszy lot odbył się 22 lutego 1987 , podczas gdy poświadczenie było przyznane 26 lutego 1988 . Pierwszy A320 został dostarczony do Air France w marcu 1988 roku.A320 jest znany jako pierwszy samolot w którym zastosowano zintegrowany, cyfrowy system sterowania “Fly by wire”. Na niespotykaną wcześniej skalę zastosowano w konstrukcji duże elementy kompozytowe (m.in. usterzenie pionowe i poziome).

Do skrzydeł podczepione są dwa silniki CFM International CFM565A1 lub International Aero Engines IAE V2500A1. Początkowo produkowana wersja A320-100, który był wybudowany w małych ilościach zanim ostatecznie zastąpił go A320-200 (dyplomowane w listopadzie 1988) ze zwiększoną masą startową , większym zasięgiem (dodatkowy zbiornik paliwa w centropłacie) i winglets`ami (charakterystycznymi trójkątnymi rozpraszaczami wirów na końcach skrzydeł). Na podstawie A320 powstały: krótszy A319 i wydłużony A321.Do końca 1998 roku zamówiono 1072 sztuk tych samolotów ( A320 ).

Dane techniczne:
długość: 37,57 m
rozpiętość: 33,91 m
masa startowa: 73 tony
średnica kadłuba: 3,95 m
prędkość przelotowa: 853 km/h
ilość pasażerów: 150 - 180
zasięg : 5460 km

AIRBUS INDUSTRIE - AIRBUS A310
Airbus A-310 to samolot opracowany w drugiej połowie lat 70 - tych w oparciu o konstrukcję A-300. W stosunku do poprzednika charakteryzuje się krótszym kadłubem (o 8 metrów), całkowicie nowymi skrzydłami, większym zasięgiem i większą ekonomicznością. Zastosowano klasyczny układ sterowania, zmniejszono ilość przyrządów w kokpicie; dane prezentowane są na kolorowych, płaskich monitorach; wprowadzono komputerowego autopilota. Dzięki temu zmniejszono liczbę niezbędnych osób w kokpicie z 3 do 2. A-310 był konstruowany z myślą o obsłudze tras północnoatlantyckich, jako konkurent Boeinga 767. Do końca 1997 roku zamówiono około 270 egzemplarzy tego Airbusa.

Dane techniczne:
długość: 46,66 m
rozpiętość: 43,89 m
średnica kadłuba:5,64 m
masa startowa: 142 tony
prędkość przelotowa: 896 km/h
ilość pasażerów: 180 - 220
zasięg : 7338 - 9175 km

BOEING - 747 SERIE 100/200
Boeing 747 przewozi na odległych trasach i po niższych kosztach niż jakakolwiek inna maszyna latająca. Ten gigant powietrzny, który ze względów na ogromny kadłub został nazwany jumbo jetem, zwiększył wydajność linii lotniczych dzięki znacznie poszerzonej powierzchni użytkowej. Komfortowy Boeing 747 jest obecnie głównym filarem powietrznego ruchu pasażęrskiego.
Jumbo jet posiada charakterystyczną sylwetkę. Na lotniskach całego świata służy ponad tysiąc tych gigantycznych maszyn i nawet Concorde nie jest w stanie zakwestionować prestiżowego statusu Boeinga 747.

Dane techniczne:
· długość: 70,51 m
· rozpiętość: 59,64 m
· masa startowa: 365 ton
· prędkość przelotowa: 940 km/h
· prędkość maks.: 969 km/h
· ilość pasażerów: 490
· zasięg: 10 500 km

Advance Omega 3
Producent: Advance, Thun, Szwajcaria
Nazwa: Omega 3
Rodzaj: Paralotnia wyczynowa
Konstrukcja i wykonanie
Producentem skrzydeł serii Omega jest firma Advance z siedzibą w Thun w centralnej Szwajcarii, nad jeziorem o tej samej nazwie .Poszycie skrzydła zostało wykonane bardzo starannie, wszystkie szwy są zakryte, a krawędzie, natarcia i spływu wzmocnione solidną taśmą mylarową (poliester). Zebra i ścianki cel, w obszarze krawędzi natarcia zostały również wzmocnione i usztywnione mylarem, co ma zapewnić łatwiejsze napełnianie skrzydła podczas startu.
Dzięki bardzo małej szerokości cel, podwieszona została tylko co druga, mimo iż O3 nie ma jeszcze żeber diagonalnych.
Wątpliwości budzi materiał taśm nośnych. Są one miękkie, co nie ułatwia sortowania linek i sprzyja wzajemnemu przekręcaniu taśm.
Moim zdaniem wadą (chociaż można się do tego przyzwyczaić) jest niepotrzebnie skomplikowany speed-system. Jest to układ sześciu na stronę (!) bloczków z linkami, tworzący rodzaj wielokrążka, których nie poplątanie podczas podwieszania taśm i “speeda” wymaga nieco wprawy i uwagi.
Charakterystycznym szczegółem wszystkich paralotni Advance są śmieszne uszka wszyte na końcach górnej powłoki skrzydła, zwane “winglets”. W ten sposób konstruktorzy próbowali zmniejszyć udział wiru brzegowego w całkowitym oporze. Początkowo ten szczegół konstrukcyjny budził wesołość konkurencji, później się do niego przyzwyczajono, a dzisiaj, mimo iż efektywność tego patentu jest kontrowersyjna, “uszka” stały się nieodłącznym znakiem firmowym paralotni Advance.
Dane techniczne*
Omega 3 26 29** 30
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] 24,6 29,4 32,4
Powierzchnia w rzucie [m2] 23 25,8 28,6
Rozpiętość w rozłożeniu [m] 11,84 12,44 13,14
Rozpiętość w rzucie [m] 9,71 10,35 11,0
Wydłużenie w rozłożeniu 5,3 5,3 5,3
Wydłużenie w rzucie 4,1 4,15 4,25
Maksymalna szerokość profilu [m] 2,73 2,87 3,01
Liczba komór 35 37 39
Liczba cel 66 70 74
Masa startowa [kg] 75-90 90-105 105-120
Optymalna masa startowa [kg] 85 100 115
Waga skrzydła [kg] 6,4 7,0 7,6
Minimalna predkość opadania [m/s] 1 1 1
Doskonałość 7,9 7,9 7,9
Maksymalna prędkość (przysp.) [km/h] 45 45 45
Prędkość trymowa [km/h]przy opadaniu [m/s]*** - 361,2 -
Prędkość na pełnym speedzie [km/h]przy opadaniu [m/s]*** - 472,8 -
Liczba linek 4A / 5B+stabilo / 4C / 3D
Materiał linek Aramid (Kevlar)
Materiał poszycia górne / dolne Skytex 44 g/m2 / Skytex 44 g/m2
Klasyfikacja DHV / AFNOR 3 / Comp. 2-3 / Comp. 3 / Comp.
* Wszystkie dane techniczne pochodzą z instrukcji użytkowania oraz ze strony parapente.para2000.free.fr
** Opisywany rozmiar skrzydła. Obciążenie powierzchni ok. 3,23 kg/m2
*** Parametry zmierzone przez Witka Wojciechowskiego pod obciążeniem powierzchni ok. 3,73 kg/m2

Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start blogging!